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texto:
02/09/2024 11h35 Atualizado 02/09/2024
Você pisa no acelerador e o carro demora a obedecer ao comando. É 💹 disso que muitos proprietários de Volkswagen Nivus e de outros carros da marca têm reclamado em pixbet telegram grupos sobre os 💹 modelos nas redes sociais. Autoesporte conversou com especialista e entrou em pixbet telegram contato com a fabricante para entender o que 💹 acontecendo.
Alguns proprietários na internet ensinam maneiras para isso não acontecer, como desligar o controle de tração, o que cria um 💹 risco para a segurança, ou colocar em pixbet telegram modo Sport para diminuir o atraso, mas a prática pode aumentar o 💹 consumo de combustível.
“Pessoal, comprei o Nivus e o delay do acelerador me dá agonia. Já li vários aqui perguntando, mas 💹 não vi uma resposta com certeza”, diz em pixbet telegram um fórum do Nivus na internet um dos proprietários que enfrenta 💹 o problema e pede uma dica de solução. Em resposta, recebeu sugestões como instalar aparelhos que prometem reduzir este intervalo 💹 entre o acelerador e a resposta do motor, porém, que podem anular a garantia do veículo.
A explicação para este atraso 💹 no acelerador que incomoda tantos donos — e que notamos durante nossos testes—, está ligado a lei de emissões. Com 💹 uma mudança no mapa eletrônico do carro, o SUV emite menos poluentes durante as arrancadas. Isso foi feito para atender 💹 as normas do Proconve L8, que entra em pixbet telegram vigor, em pixbet telegram fases, a partir do ano que vem.
“O delay, 💹 que é o atraso no acelerador, é um padrão da montadora. Isso visa, principalmente, reduzir o nível de poluentes e 💹 o consumo de combustível. Isso também ajuda a preservar um pouco a vida útil do câmbio automático, pois quando mais 💹 suave for a aceleração, menos tranco o conversor de torque vai sofrer”, explica o professor de mecânica e consultor técnico 💹 da Autoesporte, Pedro Scopino.
O especialista afirma que isso ajuda a diminuir poluentes porque em pixbet telegram toda aceleração rápida, você acaba 💹 aumentando demais a mistura de ar e combustível. Uma aceleração mais lenta é uma aceleração mais progressiva, economiza combustível e 💹 diminuindo a emissão de poluentes.
A Volkswagen admite a mudança para atender às necessidades exigidas pela fase atual do programa de 💹 emissões, o Proconve L7, e do Rota 2030. "O Volkswagen Nivus passou por recentes atualizações para otimização de emissões e 💹 consumo de combustível. O sistema de aceleração do veículo foi calibrado para atender às necessidades exigidas pelos programas", diz em 💹 pixbet telegram nota à Autoepsorte.
Essas mudanças alcançaram o objetivo, segundo medição no Programa Brasileiro de Etiquetavem Veicular (PBEV), do Inmetro. Comparando 💹 os números do ano passado com os deste, as emissões de poluentes do Nivus caíram de 252 mg/km para 207 💹 mg/km.
O consumo de combustível, no entanto, ficou ligeiramente maior. Antes das mudanças o Nivus fazia 8,3 km/l na cidade e 💹 10,1 km/l na estrada com etanol e 12,1 km/l na cidade e 14,2 km/l na estrada com gasolina. Após a 💹 nova calibragem, os números foram para 8,3 km/l e 9,9 km/l com etanol, respectivamente, já com gasolina foi par 11,9 💹 km/l (cidade) e 14,1 km/l (rodovia).
O que é o Proconve L8?
O Proconve, sigla para Programa de Controle de Emissões Veiculares, 💹 entrará em pixbet telegrampixbet telegramoitava fase. Equivalente ao programa europeu de emissões Euro 6, o Proconve L8 começa a valer 💹 no ano que vem e será dividida em pixbet telegram três ciclos: o primeiro, mais brando, entre 2025 e 2026; o 💹 segundo, mais rígido, entre 2027 e 2028; o terceiro, ainda mais restritivo, a partir de 2029.
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Para se ter uma ideia, enquanto 💹 a sétima fase do programa exige um máximo de emissões de 80 mg/km de Nmog + Nox (gases orgânicos não 💹 metanos + óxidos de nitrogênio) para carros de passeio, a oitava reduzirá o teto para 50 mg/km. A diferença é 💹 que, se no L7 a conta é por unidade comercializada, no L8 ela levará em pixbet telegram conta a média da 💹 frota. Ou seja, carros com índices mais baixos de emissão podem compensar modelos que extrapolam o limite.
A partir de 2027, 💹 a regra da média da frota será mantida, mas o teto cairá para 40 mg/km de Nmog + Nox. E, 💹 em pixbet telegram 2029, a estimativa é que seja reduzida para 30 mg/km. Especialistas na área asseguram que, mesmo com a 💹 adoção de uma regra mais flexível, levando em pixbet telegram conta a média de toda a gama de produtos (incluindo os 💹 volumes de venda) e não as emissões por modelo individualmente, será impossível cumprir essas metas sem eletrificar as frotas.
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