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Em janeiro, o maior navio de cruzeiro do mundo saiu do porto de Miami, nos Estados Unidos, paraapk pix betviagem 💶 inaugural de sete dias.
A construção do Icon of the Seas custou à empresa Royal Caribbean US$ 2 bilhões (cerca de 💶 R$ 11,4 bilhões). Ele tem 18 deques, sete piscinas e mais de 40 restaurantes, bares e lounges.
O navio tem 365 💶 metros de comprimento — 35 metros a mais do que a altura da Torre Eiffel. Ele é cerca de cinco 💶 vezes mais longo que o Titanic.
O navio é movido a gás natural liquefeito (GNL), descrito pela Royal Caribbean como o 💶 "combustível marítimo de queima mais limpa existente".
Mas os ativistas ambientais afirmam que o GNL é prejudicial ao clima por lançar 💶 metano poluente na atmosfera — um gás cerca de 80 vezes mais potente que o dióxido de carbono (CO2), ao 💶 longo de um período de 20 anos.
Fim do Matérias recomendadas
O impacto dessa indústria deverá crescer, à medida que os cruzeiros 💶 se multiplicam.
As vendas de passagens para navios de cruzeiro em apk pix bet 2024 atingiram níveis recordes.
As projeções indicam que, até o 💶 final deste ano, 360 navios de cruzeiro terão transportado 30 milhões de passageiros, um aumento de 9,2% em apk pix bet relação 💶 a 2024, antes da pandemia.
"O problema é que o número de navios de cruzeiro continua aumentando e o tamanho desses 💶 navios, também", afirma a ativista do setor de transporte marítimo Constance Dijkstra, da ONG Transport & Environment. Ela destaca que 💶 estes aumentos irão aumentar a poluição do ar e dos oceanos.
Muitas companhias de cruzeiros começaram a divulgar suas "credenciais verdes". 💶 Mas Dijkstra e outros ativistas defendem que poucas empresas estão reduzindoapk pix betpegada ambiental com a rapidez necessária.
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Um grande navio de cruzeiro pode consumir 💶 até 304.593 litros de combustível por dia, segundo uma análise da Universidade do Colorado em apk pix bet Boulder, nos Estados Unidos.
Os 💶 combustíveis marítimos são variantes dos combustíveis fósseis geradores de emissões e, por isso, têm alta pegada de carbono.
Os cruzeiros também 💶 geram consumo particularmente intensivo de carbono, em apk pix bet comparação com muitos outros tipos de viagens de férias.
A emissão média de 💶 CO2 por passageiro de um cruzeiro em apk pix bet torno de Seattle, nos Estados Unidos, é oito vezes maior do que 💶 a de um turista que passa suas férias na mesma cidade, em apk pix bet terra, segundo uma análise da ONG Amigos 💶 da Terra.
E o CO2 que aquece a atmosfera do planeta não é o único problema causado pelos cruzeiros.
Os 218 navios 💶 de cruzeiro que operaram na Europa em apk pix bet 2024 emitiram mais óxidos de enxofre (SOx) do que um bilhão de 💶 automóveis — ou 4,4 vezes mais do que todos os carros do continente, segundo outra análise, da Transport & Environment.
O 💶 SOx pode prejudicar as árvores, reduzindo seu crescimento. Ele também contribui com a chuva ácida, que pode perturbar ecossistemas sensíveis. 💶 E a exposição ao poluente também pode afetar o sistema respiratório humano, causando problemas de respiração.
"Continuamos a advertir as pessoas: 💶 se você se preocupa com o meio ambiente, talvez seja melhor pensar em apk pix bet outro tipo de férias", alerta a 💶 diretora do programa de oceanos e navios da Amigos da Terra, Marcie Keever.
Mas será que os navios de cruzeiro são 💶 piores que os aviões?
Mesmo os navios de cruzeiro mais eficientes emitem mais CO2 por quilômetro/passageiro do que um jato comercial, 💶 segundo a análise da ONG americana Conselho Internacional sobre o Transporte Limpo (ICCT, na sigla em apk pix bet inglês).
Os resíduos são 💶 outro problema importante. Em 2024, os navios de cruzeiro com destino ou origem no Alasca descarregaram mais de 31 bilhões 💶 de litros de resíduos tóxicos no litoral oeste do Canadá.
E há também a poluição sonora dos navios e seus prejuízos 💶 à vida marinha.
Um estudo de 2012 concluiu que os ruídos de média frequência do sonar dos navios se sobrepõem ao 💶 canto das baleias chamando umas às outras. Isso as força a repetir as vocalizações, prejudicandoapk pix betcomunicação.
As cidades portuárias estão 💶 começando a reprimir os navios de cruzeiro, em apk pix bet meio a crescentes preocupações com a saúde e o meio ambiente.
Em 💶 2024, Veneza, na Itália, proibiu os navios de cruzeiro de entrarem no seu centro histórico. Eles agora ficam restritos ao 💶 porto industrial da cidade.
A medida foi tomada em apk pix bet resposta a um pedido da Unesco (o órgão cultural das Nações 💶 Unidas), devido aos danos causados pela poluição dos cruzeiros às construções históricas.
Amsterdã, na Holanda, e Barcelona, na Espanha, também proibiram 💶 os navios de cruzeiro no centro da cidade, em apk pix bet uma tentativa de controlar a poluição e coibir o turismo 💶 de massa.
"Esta é uma indústria que vem ficando fora do radar, quando o assunto são as regulamentações", segundo Keever. "Agora, 💶 estamos vendo comunidades se levantarem contra os navios de cruzeiro, alertando que 'a poluição ambiental e a quantidade de passageiros 💶 que vocês estão trazendo para cá são grandes demais'."
As companhias de cruzeiros começaram a tomar medidas para melhorar seus níveis 💶 de sustentabilidade.
Elas estão adotando motores e aparelhos com uso eficiente de energia, usando a energia do porto quando estão atracados, 💶 conduzindo sistemas de reciclagem e reduzindo o consumo de plástico descartável a bordo, por exemplo.
Mas o maior desafio do setor, 💶 sem dúvida, é a necessidade de abandonar os combustíveis fósseis poluentes.
"Tornar um cruzeiro 'verde' exige a mudança do combustível, o 💶 que é muito difícil", segundo Dijkstra. "É ótimo que os navios de cruzeiro estejam promovendo a reciclagem ou se livrando 💶 do plástico, mas, se eles continuarem a consumir combustíveis fósseis, estaremos com problemas."
Muitas companhias de cruzeiros começaram a usar GNL 💶 para alimentar seus navios. Elas promovem o combustível como uma alternativa mais limpa em apk pix bet grande escala para o diesel 💶 marítimo poluente.
Entre 2024 e 2028, 60% dos novos navios programados para lançamento usarão combustível GNL paraapk pix betpropulsão primária, segundo 💶 a Associação Internacional de Linhas de Cruzeiro.
A Carnival Corporation — uma das maiores operadoras de cruzeiros do mundo — conta 💶 com o GNL para reduzirapk pix betpegada de carbono.
A empresa pretende reduzirapk pix betintensidade de uso de carbono (a quantidade 💶 de CO2 emitida por milha náutica) em apk pix bet 20% até 2030, em apk pix bet comparação com os níveis de 2024. Atualmente, 💶 ela tem nove navios movidos a GNL em apk pix bet operação e já existem pedidos para outros quatro.
"Existe um limite até 💶 onde podemos chegar com as medidas de eficiência", declarou à apk pix bet o vice-almirante Bill Burke, comandante-chefe da Carnival Corporation.
"Estamos provavelmente 💶 em apk pix bet uma situação em apk pix bet que iremos conseguir apenas 20-30% de redução do total das nossas emissões [com as 💶 medidas de eficiência]."
"Em última análise, precisamos de novos combustíveis e, no momento, o melhor combustível que existe, facilmente disponível, é 💶 o GNL."
Mas outros discordam que o GNL seja a solução para o problema climático dos navios de cruzeiro.
"O GNL não 💶 é um combustível de transição", segundo Keever. "Ele não deveria nem fazer parte das discussões."
Os navios movidos a GNL emitem 💶 cerca de 25% menos CO2 que com os combustíveis marítimos convencionais. Mas os ativistas afirmam que eles causam mais um 💶 impacto prejudicial ao clima, liberando metano para a atmosfera.
"O metano traz um impacto desastroso em apk pix bet termos de aquecimento global", 💶 explica Dijkstra.
Este gás do efeito estufa se decompõe na atmosfera em apk pix bet apenas 12 anos, o que é muito menos 💶 do que os séculos exigidos pelo CO2. Mas o metano também é cerca de 80 vezes mais potente, ao longo 💶 de um período de 20 anos.
Análise da Transport & Environment indica que um dos primeiros navios de cruzeiro movidos a 💶 GNL do Reino Unido – o Iona, da companhia P&O – emitiu, em apk pix bet 2024, a mesma quantidade de metano 💶 de 10,5 mil vacas ao longo de um ano.
Um porta-voz da P&O declarou na época à apk pix bet que "o GNL 💶 tem emissões totais de gases do efeito estufa muito menores do que os combustíveis convencionais, mesmo considerando a liberação de 💶 metano".
"Mesmo com a liberação de metano, a pegada de gases do efeito estufa do GNL é melhor do que o 💶 óleo combustível marítimo", defende Burke. "É o melhor combustível que existe hoje em apk pix bet dia."
Mas a Transport & Environment destaca 💶 que ninguém sabe qual é a verdadeira extensão das emissões de metano dos navios movidos a GNL, pois os dados 💶 não estão disponíveis.
Seja ou não o GNL uma melhoria em apk pix bet relação ao diesel marítimo, em apk pix bet última instância, são 💶 necessários combustíveis sustentáveis, que emitam pouco ou nenhum gás do efeito estufa. Só assim será possível descarbonizar a navegação e 💶 atender ao objetivo de emissões zero do setor até 2050, segundo os especialistas.
Mas ainda permanece a discussão sobre qual combustível 💶 irá atender a esta necessidade em apk pix bet grande escala.
Em todo o setor, as empresas estão investindo em apk pix bet hidrogênio, metanol 💶 e amônia como os combustíveis do futuro para a navegação marítima.
A gigante dos contêineres Maersk, por exemplo, aposta no metanol 💶 para atingir seu objetivo de emissões zero até 2040.
O metanol pode ser um combustível de baixo carbono, quando produzido com 💶 biomassa sustentável ou utilizando eletricidade renovável para separar a água em apk pix bet oxigênio e hidrogênio e combiná-los com CO2, formando 💶 metanol.
O combustível pode reduzir as emissões de CO2 em apk pix bet até 95% e de óxido de nitrogênio, em apk pix bet até 💶 80%, segundo o organismo do setor, o Instituto do Metanol.
Mas algumas pessoas defendem que o metanol verde não é o 💶 combustível correto para descarbonizar a navegação, já queapk pix betprodução causa uso intensivo de energia e ainda resulta em apk pix bet 💶 emissões de CO2.
Uma alternativa é a amônia verde, produzida pela eletrólise de água com eletricidade de origem renovável.
Uma análise do 💶 Instituto de Mudanças Ambientais da Universidade de Oxford, no Reino Unido, concluiu que a amônia verde – que não emite 💶 CO2 quando queimada, mas produz emissões de óxido nitroso – poderia descarbonizar 60% do transporte marítimo global, se fosse oferecida 💶 apenas nos 10 principais portos regionais de abastecimento.
Mas a Associação Internacional de Linhas de Cruzeiro (CLIA, na sigla em apk pix bet 💶 inglês), que é o organismo comercial do setor de cruzeiros, afirma que combustíveis alternativos como o metanol e a amônia 💶 não são opções viáveis.
"Atualmente, não existem combustíveis alternativos sustentáveis disponíveis em apk pix bet escala para atender às ambições de descarbonização [da 💶 indústria de cruzeiros]", afirma o diretor-gerente da CLIA do Reino Unido e da Irlanda, Andy Harmer.
Ele declarou que "a CLIA 💶 está convocando os governos para ajudar a acelerar a transição, definindo objetivos de produção mais ambiciosos, particularmente para combustíveis sintéticos 💶 e biocombustíveis".
Para Burke, embora o metanol seja o combustível frequentemente mencionado pelas pessoas, ele é mais caro (que o GNL 💶 e o combustível marítimo) e não é facilmente disponível.
"Não existe metanol verde atualmente", acrescenta ele, observando que a maior parte 💶 do metanol, atualmente, é produzida utilizando gás natural, não energias renováveis.
O processo de produção de metanol verde é complexo. O 💶 CO2 precisa ser capturado da atmosfera, usando tecnologia ainda emergente, de alto custo e não comprovada para uso em apk pix bet 💶 escala.
Mas os demais combustíveis verdes disponíveis também despertam outras preocupações. A amônia, por exemplo, é um combustível altamente tóxico, corrosivo 💶 e inflamável, segundo a ONG Fórum Marítimo Global, com sede na Dinamarca.
"A amônia é tóxica", ressalta Burke, e "não é 💶 o melhor combustível para os cruzeiros. Temos 8 mil pessoas nos nossos navios, muitas nas nossas salas de máquinas."
Dijkstra afirma 💶 que muitas companhias de cruzeiros dizem que a amônia é insegura para uso a bordo dos navios de passageiros.
"Mas outras 💶 empresas estão examinando esta opção... nós, por exemplo, estamos vendo balsas da [companhia dinamarquesa] DFDS apostando na amônia."
Para Keever, "é 💶 viável" que os navios de cruzeiro abandonem os combustíveis poluentes, migrando para alternativas mais verdes produzidas com o uso de 💶 energia renovável, como metanol e amônia, em apk pix bet substituição aos combustíveis fósseis. "Já está acontecendo no setor de transporte marítimo 💶 como um todo", destaca ela.
Keever relembra os fortes investimentos da Maersk no uso de metanol. A transição para combustíveis mais 💶 verdes "exige tempo, esforços e disposição de abandonar a nossa dependência dos combustíveis fósseis".
A empresa de cruzeiros norueguesa Hurtigruten está 💶 se dedicando a uma tecnologia diferente para alimentar seus navios: baterias.
A linha de cruzeiros da Hurtigruten pretende lançar um navio 💶 de cruzeiro com emissão zero até 2030. Ele será alimentado por baterias de 60 MW e imensas velas solares retráteis, 💶 como parte daapk pix betiniciativa "mar zero".
"Nós utilizamos tecnologia avançada de energia solar e baterias, lado a lado com técnicas 💶 antigas: as velas", explica a executiva-chefe da empresa, Hedda Felin.
"Temos sol 24 horas por dia no verão da Noruega e 💶 venta muito no litoral, de forma que o navio realmente é adaptado para o litoral norueguês."
Quatro dos nove navios de 💶 cruzeiro que compõem a frota da Hurtigruten já possuem motores híbridos, que podem navegar com diesel e baterias.
"A Hurtigruten é 💶 uma das líderes da indústria quando o assunto é adotar tecnologias mais limpas, incluindo combustíveis [mais verdes] e sistemas avançados 💶 de tratamento de esgoto", conta Marcie Keever. "E isso é importante porque seus navios visitam locais como o Ártico."
Mas existem 💶 limites para as distâncias que podem ser percorridas com baterias.
A tecnologia funciona bem para os cruzeiros litorâneos da Hurtigruten, pois 💶 "nunca estamos a mais de seis horas de distância de um porto", segundo Felin. Mas não é uma solução prática 💶 para cruzeiros transoceânicos.
"Se estivéssemos cruzando o Atlântico, as baterias certamente estariam fora de cogitação", explica ela.
As companhias de cruzeiros que 💶 visitam locais vulneráveis em apk pix bet relação ao clima, como o Ártico, trazem milhares de turistas para comunidades remotas. Elas têm 💶 a responsabilidade de operar de forma mais sustentável, segundo Felin.
"A indústria de cruzeiros precisa assumir maior responsabilidade", explica ela. "Estamos 💶 ficando muito para trás."
Felin destaca que as companhias de cruzeiros vêm conduzindo a transição para alternativas mais limpas com muita 💶 lentidão.
Mas ela enxerga esperança no horizonte. Novas tecnologias e combustíveis irão ajudar a promover um futuro mais sustentável para os 💶 navios de cruzeiro.
"Existem diversas opções seguras e comprovadas para o futuro, o que significa que não precisaremos ter combustíveis fósseis 💶 nos nossos cruzeiros", afirma Felin. "Esta é a esperança de toda a indústria de cruzeiros."
A Royal Caribbean não respondeu ao 💶 pedido de comentários apresentado pela apk pix bet.
Leia a versão original desta reportagem (em inglês) no site apk pix bet Innovation.
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